2017-04-19 by Bike In

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SYM
新款黃牌大羊CRUiSYM 300,是今年SYM力推的重點新車,但到底CRUiSYM 300實際騎乘感受如何?各項配備表現與實車質感如何呢?讓我們透過媒體試駕會的心得報告,來跟大家一一分享吧!
    
新款大羊 全球首發
2016年德國科隆車展上首次現身的CRUiSYM 300,是主打兼具通勤機能與休旅風格的跨界型機種,也是SYM大型速克達家族中的最新成員,因此發表後就受到許多車友們的關注,並好奇在外型、配備、性能均有所進化的CRUiSYM 300,何時能在台灣現身。
    
終於,SYM在本月初宣布CRUiSYM 300
正式開放預購,並打破過往大型速克達機種,總以海外市場先行販售的慣例,以台灣作為全球首發地區,並針對台灣消費者需求,在制動配備部分進行強化,使其獲得更充足、安全的動態表現
   
   
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兼具通勤與休旅特質的CRUiSYM 300,是SYM近期力推的新款主力大羊。
   
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CRUiSYM 300一改過往海外銷售先行的做法,以台灣作為全球首發地區。   
   
   
更具設計感的外型
若以品牌面向來看,訴求跨界風格的CRUiSYM 300,是SYM旗下黃牌大羊的全新系列,但若追溯車系族譜,則可算是GTS家族的延伸之作,因此就車輛的外型主框架來看,兩者確實有許多相似之處,但在細節設計上,又有著相當明顯的區隔。
    
SYM CRUiSYM 300的車體造型,使用的是銳利、強烈的多角度線條,搭配多層次堆疊的裝飾件設計,以及不同材質的車體塗裝和配色選用,讓整體輪廓變得更鮮明、更突出,顛覆傳統大羊總是給人太過成熟、穩重的印象,進而創造出更年輕、動感的車款性格。
   
值得一提的是,在車頭燈具下方的造型飾件,運用了多功能車常見的「鳥嘴設計」,雖然就配備功能性來看,這不像多功能車在穿越林道、惡劣路面時一樣,具有實質的防護效果(這也不是CRUiSYM 300的開發重點),但在外觀造型上確實打破了一般大型速克達的範疇,創造出更有新意和存在感的視覺效果,也呼應了CRUiSYM 300
跨界型車款的設計理念。
   
   
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頭燈下緣採用多功能車常見的「鳥嘴設計」,巧妙的提升了CRUiSYM 300的車體辨識度。
  
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CRUiSYM 300透過多層次的堆疊設計,和不同材質與塗裝的設計手法,增加視覺上的變化。   
   
   
貼心實用的車體配備
要做到兼具「通勤機能」和「休旅舒適」的雙重特性,車輛本身的配備表現,絕對是非常關鍵的重點。因此CRUiSYM 300在各項配備開發上,都是以騎士實際使用需求作為前提來進行設計。
    
在燈具部分,CRUiSYM 300使用H4規格雙魚眼投射大燈,讓騎士在夜間行車時擁有更充足的照明效果,同時也延續了SYM招牌的雙眼頭燈設計,帶來更好的車體辨識度。尾燈和方向燈部分,則是採用LED
燈具,搭配小型化、科技化的造型,取得必要的安全辨識性和亮眼外型。
   
   
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CRUiSYM 300使用H4雙魚眼投射式大燈,提供更充足的照明效果。
   
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集中、小型化的LED尾燈與後方向組,讓CRUiSYM 300的尾部看來更具科技風格。
   
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CRUiSYM 300採用可收折式後照鏡,並將前方向燈與之整合,創造出更特別的視覺效果
   
     
儀表部分,CRUiSYM 300使用雙環式指針表,搭配中間液晶螢幕的混合式設計,造型上頗具特色,也有利於騎士在行駛中判讀重要的行車資訊。不過在德國科隆車展時所展現的車聯網系統,因為是屬於概念化的設計,目前尚未進入市售化階段,因此這次CRUiSYM 300並未搭載,或許這是未來改款時可以關注的重點之一。
   
實用配備部分,長型的高低兩段式可調風鏡,擋風效果相當顯著,這點在安駕中心賽道試乘時,讓我們有很深刻的感受,加上寬度適中的把手設計,相信在長途旅行,以及快速道路這類長時間高速行駛的環境之下,一定能帶給騎士更舒服的駕駛感受。
  

  
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雙環式指針儀表與液晶螢幕的組合,不僅造型亮眼,也具備更好、更直覺的判讀效果。
   
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CRUiSYM 300採用高低兩段式可調風鏡,實際擋風效果相當不錯。
   
    
另外速克達騎士最關心的椅墊車廂收納空間,CRUiSYM 300可以放入兩頂全罩式安全帽,並且完整的蓋上椅墊,表現相當令人滿意。另外騎士除可透過中控鎖,或是把手上的控制開關來開啟椅墊之外,車廂內也設有可支撐椅墊的油壓桿設計,讓騎士在拿取東西時更為方便。不過要注意的是,車廂內的油壓桿只有支撐功能,並沒有具備自動升起的效果,算是比較美中不足的部分。
    
前置物空間設置於把手下方,採用可開閉的外蓋設計,可以輕鬆放入一般的手機或隨身小物,另外還有設有一組USB充電座和車充插座,這樣在長途旅行的時候,就不必擔心導航機或是3C
產品的供電問題,是很貼心的設計。
     
   
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CRUiSYM 300的車廂置物空間表現頗佳,原廠表示可放入兩頂全罩式安全帽。
   
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前置物空間採用置物箱式設計,內設有兩組電源插座。
  
   
除了上述的主要功能之外,CRUiSYM 300還設有可折式的後照鏡,來提供騎士停車時的便利性。油箱蓋的開啟也與中控鎖整合,騎士可以轉動鑰匙開啟外蓋,再用手動轉開油箱蓋(汽車常用的設計)。同時也考量到現代騎士多有行車紀錄器的使用功能,因此在車體前後都有預留空間,方便騎士們自行添購加裝適合的行車記錄器。
   
  
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CRUiSYM 300的油箱蓋位於前置腳處中央,使用中控鎖開啟外蓋,手動旋轉油箱蓋的設計。
   
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CRUiSYM 300在風鏡下緣,以及車體尾部均預留有行車記錄器位置,方便騎士自行加裝行車記錄器。
    
    
舒適愉快的駕駛感受
過往的GTS車系,多著重於騎乘時的舒適度,如果單純以長途旅行的面向來看,這當然能夠滿足騎士的需求。但若把日常通勤生活也列入考量,加上台灣這種海島型國家,外出旅遊勢必要跨越市區、郊區,且旅遊路線上勢必會經過蜿蜒山區的使用環境來看,若能增加車輛的操控性及運動能力,絕對能帶來更好的駕駛感受。
    
為了滿足這樣的使用需求,CRUiSYM 300在基本的騎姿設定下了不少功夫。首先是透過把手、椅墊、前置腳踏板的設計,來提供騎士較為輕鬆的騎乘姿勢。同時也利用寬大的前置腳踏板,讓騎士在旅程中可以自由地變換姿勢,降低長時間維持同一坐姿的疲憊感。
    
更重要的是,CRUiSYM 300的原廠座高僅有760mm
,這不僅和一般白牌速克達座高幾無差異,更適用於亞洲人的身形,當我們在壅塞的市區走走停停時,也不會給騎士帶來太多的負擔,就這點而言,確實相當讓人滿意。
   
 
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CRUiSYM 300的座高僅有760mm,身高176公分的騎士也能輕鬆雙腳平放貼地。
  
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寬敞舒適的椅墊設計,是長途騎乘時的好幫手,後座還特別採用防滑材質,增加雙人出遊的舒適性。
   
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寬長的前置腳空間,讓騎士行駛時可以自由的微調坐姿,並藉此減緩長時間行駛時的不適感。   
   
   
實際來到新竹安駕中心的賽道騎乘,當我們大力灌下油門,CRUiSYM 300所呈現出的低速動力,會讓人感覺到較為延遲,且明顯偏於緩慢的。這樣的動力表現,我想一方面和六期環保法規有直接的關係,畢竟CRUiSYM 300是通過最新法規限制的車款,另外一方面也可能因為試駕的是傳動尚未經過磨合的全新車輛,因此在動力部分並未有太亮眼的成績。

   
但在進入中速域之後,CRUiSYM 300的動力反應則有了明顯的改變,尤其是在脫離低速彎道後,補下油門的瞬間,CRUiSYM 300在表速340
之後的輸出,會讓騎士感到相當的順暢,且能持續、暢快的向上攀升,帶來更有樂趣和滿足感的駕駛感受。
   
  
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CRUiSYM 300起步動力表現不算出色,動力亮點在於中速域後的延伸。
   
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本次試駕的CRUiSYM 300為全新車狀態,傳動尚未經過磨合,多少影響了動力輸出的表現。

   
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CRUiSYM 300雖非強調運動性的車款,但整體動態表現相當不錯,也能提供足夠的駕駛樂趣。
   
   
這次我們所試駕的場地,是新竹安駕中心的複合式練習場,具有連續的低速彎道,也設有數段中距離直線和大型彎道。在一開始試駕的時候,我有點擔心CRUiSYM 300在低速路段的表現,但實際騎乘之後,卻意外的發表他具有足夠的靈活度來應對,且在速度較高的大型彎道上,也具備有一定的穩定性(這也是CRUiSYM 300的另一項特點所致:全新設定的雙槍後避震器),因此在試駕的後半段,CRUiSYM 300為我帶來了非常聽話,且易於操控的駕駛感受,儘管他並沒有強調運動性,也不是追求超大傾角,或是極限操控的車型,但我想放在台灣一般的山路環境上,這樣的表現已經足夠,也能創造出騎士所需的必要樂趣。
   
  
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CRUiSYM 300針對懸吊系統特別調校,使其保有足夠舒適感的同時,也能獲得必要的運動性能。
   
    
安全充足的制動表現
SYM這次選擇將台灣作為CRUiSYM 300全球首發地區,不僅讓台灣騎士可以搶先體驗這款全新大羊的魅力,也特別針對台灣騎士的使用習慣,強化了制動配備的表現。
   
SYM CRUiSYM 300台灣版本,採用的是前對向四活塞輻射式卡鉗,搭配260mm浮動碟盤,以及後單向雙活塞卡鉗與240mm碟盤的配置,且配有Bosch ABS防鎖死煞車系統,單就帳面數據看來,是非常高規格的配備。
    
而在實際試駕過程中,不管是進彎前的正常減速,或者是在彎道中透過煞車修正路線,還是在直線底刻意大力急減速煞車,CRUiSYM 300的反應都讓我相當滿意,並未出現不穩或是制動力不足的狀況。
    
更值得一提的是,過去SYM採用對向四活塞輻射式卡鉗的車款,有些會出現力道太過直接,或是手感太硬的問題,但這次CRUiSYM 300在研發團隊的調校之下,消彌了過去常見的負面手感,取而代之的是更舒適、更容易控制的制動表現,這不僅提升了車輛整體的操控性,也為CRUiSYM 300
創造出更安全的駕駛環境。
     
    
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CRUiSYM 300採用對四輻射卡鉗,與260mm浮動碟盤的配置,並設有Bosch ABS防鎖死煞車系統。
   
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CRUiSYM 300的後制動系統,採用單向雙活塞卡鉗+240mm碟盤+ABS的配置
  
    
顛覆傳統?還是回歸本質?
「兼具通勤與休旅風格的跨界型機種」,是CRUiSYM 300的原始設計理念,也是SYM所訴求的車款重點。但過去我們已在許多品牌或是機種上,看過類似的宣傳文案,因此在這次試駕之前,我們僅是抱持著觀望的態度,畢竟車輛的真正表現,還是取決於實際的騎乘感受,而不是一句口號而已。
    
在實際試駕過後,我想CRUiSYM 300的各項表現,確實能符合SYM所訴求的雙重特性,包括靈活的低速操控、穩定的彎道動態、舒適的騎乘姿勢,以及各項貼心、實用的機能配備,都有著相當高水準的表現。
    
當然,如果用更嚴苛的標準來看待他,一些像是較為疲軟的起步動力、會讓人想要更多的極限傾角,以及理應更好的油耗表現,都還有著可以改善的空間。
      
但若將一切回歸至原點,考量車款的定位,考量他訴求的目標消費者,那種重視舒適度、重視日常通勤和假日出遊的騎士調性,CRUiSYM 300的各項表現,我想是絕對值得給予肯定,也足以獲得高度的評價。
     
不過有趣的是,雖然SYMCRUiSYM 300視為跨界型車款,且具有通勤與休旅的雙重性格,但我們如果更進一步的去思考,300cc級距大型速克達所應有的特質,不正應該要具備這樣的表現嗎?
     
因此,SYM所推出的CRUiSYM 300,雖然在配備和動態上都具備了創新的意涵,但其實也是回歸到車款本質,回到「滿足騎士需求」的原點,而不是貪心的大喊我們什麼都有,什麼會,但卻樣樣不精的窘況。
     
這樣的造車理念,讓CRUiSYM 300擁有了非常出色的表現,對於SYM
未來各式車款的研發,也是個值得鼓勵,值得期待的發展方向。畢竟只有真正貼近騎士駕駛需求的設計,才能讓騎士在每一次的騎乘中,都獲得更大的滿足。
     
     
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對於日常有通勤需求,假日又喜愛騎車出遊的騎士來說,CRUiSYM 300是款相當有魅力的選擇。
   
   

延伸閱讀:

[IN新聞] 19.6萬!SYM CRUiSYM 300預售展開

[IN新聞] SYM CRUiSYM 300i -科隆車展特別報導
   
    
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