2019-10-09 by Bike In

[IN測試] 電力四射!eMOVING iE125

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電動機車風潮近年快速崛起,不僅成為許多人購車時的熱門選項,各大品牌也積極搶攻這塊大餅,希望能成為下個世代的領頭羊。已耕耘電動機車多年的中華汽車eMOVING,也在今年推出最新車款iE125,期盼用旗艦級的高規格配備、多樣智慧功能,以及扎實的充沛動能,建立高性能電動機車新定義!

顛覆傳統的新樣貌

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過往eMOVING系列車款,走的都是簡單、樸實的風格,因為當時旗下車型均為通勤、短程代步的輕型代步車,比起絢麗奪目的花俏外觀,親民化的設計反而更能貼近目標消費族群。

然而新推出的iE125,是一款在動力性能、機能配備均有大幅突破的全新車款,因此eMOVING一改過往作風,以科技化元素搭配柔和的線條,為iE125打造出前衛又不失親民的全新樣貌。

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初次見到iE125,一定會注意到渾圓飽滿的車頭上,有組帶著濃厚未來感的細長型LED定位燈,搭配位於斜版上,和方向燈整合在一起的橫式LED頭燈,以及帶有線條裝飾的弧形車殼,都是和過往差異頗大的新式設計。

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不過來到車身側面之後,我們會發現iE 125的線條變得柔和許多,前半部呈現滑順的曲線,中後半部則以較寬大、簡約的車殼來建構出較為圓潤的車體尾部,最後搭配簡約的後尾燈組,讓整體視覺效果呈現柔中帶剛的獨特氛圍。

超越想像的豪華配備


儘管iE125推出時,絕大多數人都將焦點放在動力表現,但若進一步研究iE125,我們會發現他的配備其實具有更多亮點,不僅貼心實用,甚至還有一般機車所沒有的特殊配備。

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在燈具部分,iE125是使用整合式LED頭燈,近燈是中央獨立開啟,遠燈是兩側的燈具一併開啟,照明效果一般,在市區環境使用可以提供騎士基本的照明能力。

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車頭上的LED定位燈,造型很特別,在電門開啟後自動開啟,大燈啟動後則會自動關閉,讓消費者在白天時可依照自身的喜好進行切換。後方的整合式尾燈,外側是LED方向燈,中央的煞車燈和尾燈,也都是LED燈具。


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iE125的多功能數位儀表,分區為主螢幕和燈號區等不同區塊,左右兩側的燈號區有多達十七項的顯示功能,包括電動中柱作動示意、充電顯示、胎壓警示、頭燈開啟、低電量提示、方向燈、故障燈號、電壓警示等,顯示資訊相當的豐富,有任何的狀況,騎士都可以很快速地透過燈號得知車況。

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中央的圓形儀表,可顯示電量、時速、時間、里程,以及現在所選擇的動力模式,以及預估的殘餘電量可行駛的里程。執得一提的是,這次iE125採用半穿透全彩液晶顯示,在日間和夜間都能提供優良的判讀效果,對騎士有直接的幫助。


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另外,騎士若想要知道進階的資訊或是進行功能微調,可以用按鍵選擇的車況查詢與功能設定,能獲得電池的充電循環次數、溫度,以及電壓等資料,同時也能將手機和車輛進行連線,取得重要訊息通知等功能。

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把手開關總成,右邊最上面是有雙重功能的模式鍵,在車輛發動的時候,你可以透過這個按鍵,來上下移動,控制儀表。在車輛開啟電門,還沒有發動的時候,會變成是電動中柱的控制鍵,往下是立中柱,往上是收回中柱。下方還有雙黃警示燈和大燈開關,以及整合電源啟動鍵和boost功能的二合一按鍵。

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左邊把手開關總成,上方左邊是遠近燈切換,上方右邊是一個雙重功能按鍵,行駛過程中,可用來切換動力模式,往上按是ECO模式,往下是方格旗模式,車輛在電門開啟,沒有進入發動模式的時候,往下按則是變成開啟椅墊的功能。下方,還有方向燈和喇叭的控制鍵。

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把手前方,有一個輔助移動按鍵,他有兩個功能,一是前進輔助和後退輔助檔(使用ECO按鍵作切換),二是在行駛中能夠車輛維持定速前進。

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龍頭下方,左邊是QC 3.0USB充電座,有支援快充功能。中央下方有個小型置物掛勾,最右邊若是旗艦版車型,有設計Keyless鑰匙系統使用的車輛電門啟動鍵,只要鑰匙在身上,靠近iE125後就能用此按鍵來開啟電門,或是直接使用Keyless鑰匙本身的遙控功能來開啟電門。


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為方便女性騎士使用,iE125具備電動中柱,只要一個按鍵就能將車輛自動架起,對於力氣較小的騎士來說,絕對是不可多得的好配備。

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車廂空間的部分,市面上常見的四分之三安全帽,大多可以完整收納並蓋上椅墊,全罩式則須視款式及尺寸,大部分是無法完整收納的。

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性能配備,iE125的前懸吊和制動系統,使33mm的正立式前叉,搭配單向單活塞卡鉗和180mm碟盤。後面使用單槍後避震器,搭配單向單活塞卡鉗和180mm碟盤。原廠配備有CBS前後連動煞車系統。

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輪胎尺寸,前輪是90/90-12,後輪是100/80-10,是前12吋、後10吋,前大後小的組合,車體包括兩顆電池的整備重量,是124Kg

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就整體配備而言,iE125不僅誠意滿滿,像是多功能儀表、電動中柱、無線胎壓偵測器,都是會讓人印象深刻的旗艦級配備,對於重視配備的消費者來說,絕對是充滿吸引力的。

挑戰最速!

0-50Km/h加速只要3.9秒,是eMOVING iE125推出時所主打的特色,也是許多人期待的部分,但iE125在設計上不僅考量最高速度,也透過不同動力模式的切換,提供不同使用類型的消費者,自由選擇自己喜歡的動力輸出。

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iE125採用氣冷永磁同步馬達,馬達功率6Kw,最大輪扭力是284Nm,使用CVT傳動系統,電力來源是快充型的鋰電池。

根據官方所公佈的資訊,iE125單次充滿電的可以跑的續航里程為155km,在TES變速續航里程的規範下,則是可以跑82km

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在電能補充的部分,iE125是使用充電系統,可是他的充電器並不是原廠標配,所以如果你要在家裡充電,除了電池本身的月租費以外,還要額外自費購買充電器,才可以在家進行充電。

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若不在家充電,目前在外有一般充電站、快速充電站,和TES超級充電站可以選擇,讓騎士出門在外可以依照需求自行選擇適合的充電站,目前根據所知,未來eMOVING會優先考量在賣場、商店圈周邊優先設置充電站,讓消費者抵達目的地後進行充電,等購物完成後就能取回滿電的車輛,和目前主流的換電系統理念不同,但若未來公共建設齊全,或許能成為下一波電動機車市場的領航者。


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實際騎乘上路,iE125原廠有三種動力模式可以選擇,分別是ECO、方格旗,和最快的boost模式。在ECO模式下,動力輸出溫和,沒有什麼爆發力。切換成方格旗模式之後,iE125的動力會變得比較飽滿,在動力表現上會比較扎實,如果切換到最快的boost模式,騎士會立刻感覺到截然不同的動力表現,速度非常的快,整體的加速力道是會讓人為之興奮的。


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這樣的設定,最主要是eMOVING想在續航和動力表現之間取得平衡。如果你今天要在家裡附近買東西,不趕時間、慢慢騎,你就用ECO模式,可以更省電、跑更遠,其實這樣的設計理念並沒有錯,不是每個人都需要這麼大的動力,這類消費者的心聲,是應該要顧慮到的。

當然,提到動力,講到關鍵的3.9秒,大家一定很好奇,他跟gogoro到底誰快誰慢?這一次我們也借了一台在Gogoro門市展示的Gogoro S2試乘車,在沒有額外付費開啟sport模式之下,來和iE125做個直線加速的對比。


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距離一樣是大約一百公尺,兩個騎士體重都在80Kg左右,當Gogoro S2iE125正面對決,如果Gogoro S2用一般模式,iE125使用ECO或者是方格旗模式,都跑不贏Gogoro S2,甚至到尾速都還會被拉開。可是當iE125開啟boost模式之後,不管Gogoro S2是用一般模式,還是方格旗模式,都會被iE125放掉,追不上iE125,到尾速階段雖然Gogoro S2可以稍微靠近,但因為兩台車的尾速都有原廠限制,所以在boost模式下,iE125是可以從頭到尾都贏Gogoro S2的。

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但是呢,iE125boost模式,原廠設定單次開啟的時間,是30秒,30秒過後就會自動切回方格旗模式。所以嚴格來說,boost是一種超車模式,而不是讓你長時間使用的固定模式,這個當然有續航力上的考量,畢竟他是使用充電系統,如果長時間保持在全出力模式下運作,他的實用性就會明顯的降低,這個部分,我可以理解他的設計,但是不是符合每個人的期待呢?就因人而異了。

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除了加速的表現之外,iE125使用CVT傳動系統,相較於直驅,或者是一二次固定齒比傳動的設定來說,動力出更線性,騎士能感受到速度在醞釀爆發的過程,而不是瞬間衝出去,這樣子動力特性,不管是在一般的公路上行駛,或者是來到山路,要出彎加速的時候,都能夠讓騎士用更舒服、好掌握的方式,來取得你所需要的加速反應。

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另外這一次iE125採用前12吋後10吋的輪胎配置,在騎乘上和一般車款沒有明顯差異,但因為是走舒適路線,所以自然會讓騎士心情愉快,不受爛路或頻繁震動所影響。

就整體動態表現來說,
eMOVING iE125考量的範圍很廣,一般使用者可以用ECO模式,達到省電、高行駛里程的需求,在家裡附近簡單代步;要再更快一點,方格旗或是Boost模式,能夠提供更暢快的動力輸出,各種使用情境,都有考量到。

大膽的嘗試吧!

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電動機車的發展,在這幾年獲得了快速的成長和進步,但是我們也知道,如果把眼光放遠,現在其實算是一個開拓期、發展期,當相關的技術越來越成熟,當消費者的意見回饋越來越多,然後相互整合之後,未來幾年,一定還會有更大的變化,這些變化對於使用者,對於我們這些真正騎著車上路的人來說,一定是件非常值得期待的好事。

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如果以動力、性能來看,iE125的表現都不錯,各種層面的需求都有顧到,但是在超級充電站、快速充電站都還沒有普及,而且預期應該還要花上一段時間才能夠擴散到全台的角度來看,現階段要在外面靠快速充電補充電能是比較難的,未來不管是政府部門或是eMOVING,都應該要更重視、加快腳步的地方。

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充電好還是換電好?這個絕對是目前在台灣提到電動機車,一定會去討論的問題,那我的想法很簡單,如果你的所在區域,已經有足夠的換電站了,那你當然優先考量Gogoro系列,可是如果你居住的地方,沒有那麼多換電站,又或者你家裡是透天的,你家的地下室停車場是可以充電的,那選擇iE125也不錯,你回家就放著充電,雖然充電器要另外購買,可是這樣其實是更方便的。

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總結來說,我覺得eMOVING iE125給測試團隊留下兩個很深的印象,一是好玩,動態反應、配備設計,都做得很用心,這是未來在市場上競爭的本錢。第二個是值得鼓勵,因為過去eMOVING就是走輕動力的一般代步車,這次全面升級之後,改變是非常有感的,只要肯做,而且有進步,就應該要肯定,未來也才會有更多新的車款誕生。

當然,電動車市場的競爭,現在只是開始,未來當台灣的換電站繼續增加,或者是像eMOVING iE125的超級充電站普及化之後,電動機車的市場一定會再次起變化,但不管怎麼變化,只要是往好的方向前進,就一定值得我們期待,值得我們嘗試!




顛覆自家傳統的外型
超乎想像的豐富配備
全出力模式的加速力
中華汽車eMOVING iE 125
將用充滿戰力的表現
挑戰電動車世代王位


[IN測試] 新挑戰者 - eMOVING iE 125

拍攝剪輯:Bike IN機車資訊網
製作協力:中華eMOVING
部品協力:KYT TaiwanS級速人
      
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